海马7X-E适配的三元锂动力电池系统由宁德时代提供，装载电量73.7度电、能量密度180Wh/kg、CLTC纯电续航里程为510公里，并且具备最大功率3.3千瓦的220伏对外供电能力。海马汽车紧抓新能源与智能网联汽车的发展机遇，在新能源MPV赛道发力，海马7X-E树立了智能纯电动MPV新标杆
2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番“偶遇”了1台正在进行相关数据验证，动力电池380伏级电压的海马7X-E，并就可见的动力和电池舱内各分系统技术状态，展开研读和判定。
备注：海马7X-E的售价、配置以及技术状态，以官方发布信息为准
新能源情报分析网评测组拍摄的这台海马7X-E的车身没有覆盖伪装材料，虽然还是“悬挂”的试制车牌，但是“保留”了动力电池额定电压381.6伏（381伏级）等关键技术参数的车身铭牌。
新能源情报分析网评测组拍摄的这台海马7X-E的车身没有覆盖伪装材料，虽然还是“悬挂”的试制车牌，但是“保留”了动力电池额定电压381.6伏（381伏级）等关键技术参数的车身铭牌。
直流快充口位于海马7X-E副驾驶员一侧的前轮室罩外板，交流慢充口则对应在另一侧。
需要提及一点的是，一些EV车型的充电口设定在前进气格栅，有利于减少至动力舱内的OBC的高压线缆长度、重量以及发热量。但是，前置的交直流充电口组件一旦因为“追尾”事故导致损坏的几率很大。
从车内横置的显示屏可见，车端充电电压为377伏等关键数据。比对车身铭牌显示的动力电池381.6伏额定电压相差无几。
鉴于拍摄时的吐鲁番室外温度达到45摄氏度、地表温度约为72摄氏度，海马7X-E开始进行直流快充时，动力电池热管理系统的高温散热功能开启，即电动空调压缩机为水冷板控制模组输送冷量，经过降温的冷却液为电芯/模组进行主动散热。
上图为海马7X-E的动力舱内各分系统技术状态特写。
海马7X-E的驾驶舱制暖使用1组高功率PTC控制模组（5.5千瓦红色箭头所指），动力电池热管理系统的低温预热功能由1组低功率PTC控制模组（5千瓦？蓝色箭头所指）达成，而动力电池高温散热功能由1组水冷板模组达成（绿色箭头所指）。