当车速超过了80km/h以后，你会发现电机的动力输出会有比较明显的下降，尤其在急加速时，往往需要直接全电门，所以对动力有极高要求的朋友来说，依然会有一定的落差。不过，对于同价位的选手来说，比亚迪海鸥的表现其实也算是达到了上游的水平。
比亚迪海鸥也是采用了最基础的前麦弗逊式+后扭力梁的悬架结构，虽然看起来没有亮点，但实际体验下来，你会发现整套悬架系统的调校水平是相当出色，充满韧性的悬架调校也让它不仅能够把路面上细碎的颠簸过滤得很干净，而且对于减速带和较大坑洼路段的处理也十分成熟，丝毫不会出现松散的感觉，对于一台入门级别的纯电动小车来说也是非常难得的，
所以如果此时此刻你仍对海鸥有所保留的话，我建议大家务必要亲身到店试驾，我相信它的表现一定会让你有所改观。
总结
通过本次的试驾体验，我认为比亚迪海鸥在空间、底盘调校方面的确能够给到我意想不到的惊喜，因此我们也可以判定它是一台综合实力非常强大产品，倘若你需要一个日常通勤的代步车，我相信它是一台非常不错的选择。
另外在销量方面，如今比亚迪海鸥也迎来了首个完整交付月，新车的交付量也达到了14300台，这样的表现也是足够优秀，值得一提的是，据厂家所述，目前海鸥上市一个月就已经斩获了50000+的订单，并且主力销售版本是指导价为7.88万的自由版，而目前新车所遇到的仍然是产能问题，不过后续比亚迪还将为其打造一条独立的生产线，随着产能进一步释放，比亚迪海鸥的销量必然会引来新一轮上涨，登顶我看只是时间上的问题。