值得一提的是，别克E4的行驶状态非常像燃油车，只要驾驶员松开加速踏板，或者是挂挡之后松开刹车，车辆怠速往前滑行。当然了，大家也可以选择开启单踏板模式，不仅能带来纯电动车的驾驶体验，还能调节动能回收力度，降低能耗，提高续航。
另外，我在试驾的时候，发现方向盘左边还配了拨片，大家是不是觉得这是换挡拨片？其实并不是，这是别克品牌独有的DROD能量回收拨片，可以在行驶过程中自定义动能回收的强度，在驻车时可实现Autohold功能。
从试驾体验方面来看，不似别克E5的那种稳重，别克E4则是一种平稳中带有灵动活力的感觉，非常符合新车的定位，同时也非常符合当下年轻消费者对运动造型+家用核心的购车需求。
编辑总结
在大部分年轻人的印象中，别克旗下早期的君威、君威、凯越等车型的成熟设计，是不少中年消费者和单位的首选，所以年轻消费者在购车的时候都会避免别克。
但如今，先是燃油车型英朗、全新一代君越，到别克E5，再到如今的别克E4，别克品牌变了，变得更加年轻了。另外，在奥特能平台的加持下，我们看到了别克品牌对待电动化转型的态度，以及改变。
试驾完别克E4之后，给人一种非常务实的感觉，每个配置都恰到好处，没有那么多眼花缭乱、华而不实的配置，并且颜值、底盘调校、动力输出等都表现得不错，尤其是价格方面，不到19万的起售价，真的是给足了诚意。大家觉得如此有诚意的别克E4，在市场上的表现如何呢？