动力方面，别克E4提供了两个动力版本车型，其中前驱单电机车型的最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m，电耗最低为13.4kWh/100km，零百加速为7.6秒；GS版本是长续航四驱车型，采用了前永磁后感应电机的组合，最大功率为211kW，最大扭矩为465N·m，零百加速为6.2秒。
续航方面，别克E4也提供了两个续航版本，其中标准版车型的电池容量为65kWh，CLTC工况续航里程为530km；长续航版车型的电池容量为79.7kWh，CLTC工况续航里程为620km。
值得一提的是，别克E4采用专属电芯配方的磷酸铁锂奥特能电池包，搭载了ü业内首创wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统、BEV HEAT双热源热管理系统，进一步提升动力电池的安全性能。
底盘方面，别克E4是采用了前麦弗逊独立+后五连杆独立的悬架组合。此次试驾的别克E4是两驱臻享版车型，让我们来看看新车的动态表现如何。另外，别克E4提供舒适、自主模式、防滑，以及运动四种驾驶模式。
虽然别克E4的零百加速没有现在新势力主流的3-5秒之间，但是对于一款中大型轿跑SUV来讲，最大功率为180kW、最大扭矩为330N·m
单电机已经够用了，更何况极致的零百加速，在国内道路上根本用不上，拥有恰到好处的动力输出就足够了。
与大部分纯电动车一样，别克E4采用了怀挡式的换挡机构；不过挂档方式却和其他纯电动车不一样，别克E4的无论是挂入D挡、还是R挡，都需要往内推一下才能执行换挡，有效避免了用户误触换挡机构的风险。
动态表现优异
刚开始试驾的时候，我们是选择了舒适模式，起步反应是轻盈，而不是急促，以及莫名地窜动，不会有那种突然的推背感；在直线加速的时候，动力输出是循序渐进，非常柔和。
这或许就是传统大厂的造车底蕴，能将燃油车和电动车的动力输出特点融合在一起，就是开习惯了燃油车，驾驶起来别克E4不需要过渡期适应，直接上手即可。
在运动模式下，别克E4的动力输出就变得相对激进一些，但是不会只追求“刺激”而让动力变成狂躁，而是一种细腻的线性加速；并且方向盘的转向手感会加重，转向回正之后，车头的响应非常快。
我们的试驾路线是从城区道路到高速，再回到城区道路，最让人印象深刻的是高速路部分，因为大理的风比较大，我还没有上高速的时候，有点担心别克E4开起来会不会不够稳。
当上到高速，证明了我的担心是出错了，别克E4的底盘调校很稳很扎实，继承了燃油车的优良传统，在高速上直线加速、变道、超车的表现都非常好，不会让驾驶员觉得像是开船那样，虽然操控感算不上极致，但是已经达到了一辆轿跑SUV的满分状态。