中国汽车出口自2001年中国加入WTO以来进入快速发展期，在2012年出口量首次突破100万辆。历经“十年磨一剑”，从2021年开始，中国汽车出口迎来了爆发性的增长，2021年出口量突破200万辆，2022年突破300万辆。2023年前三季度，中国汽车出口量已经达到了339万辆，超过日本，成为世界第一大汽车出口国。目前中国汽车出口中，燃油车仍是主力车型，占比约七成，但新能源汽车近年来发展势头迅猛，成为推动中国汽车出口量增长的主要动力引擎。
随着中国新能源汽车出口量的大幅增长，有关“中国新能源汽车”的话题在海外市场也达到了空前的热度。在今年9月的慕尼黑IAA Mobility车展上，参展的中国汽车品牌和新能源技术企业数量超过上一届的两倍，三分之一的乘用车品牌来自于中国。国外媒体对比亚迪、零跑、MG、阿维塔等中国新能源品牌的关注度甚至超过欧洲本土品牌，并对中国汽车电动化发展的速度感到惊叹。
然而，就在慕尼黑IAA Mobility结束后不久的9月13日，欧盟委员会便宣布了启动针对中国进口电动汽车的反补贴调查，调查波及中国车企以及在中国生产并出口欧盟的外资车企。10月6日，欧盟委员会要求宝马提供其在中国工厂生产并对欧洲出口的BMW iX3汽车有关信息；10月11日， 长城汽车表示已率先递交材料以应对反补贴调查；10月25日，欧盟委员会正式宣布选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为调查目标公司。此时，欧盟的反补贴调查已经开启，根据程序调查需要在13个月内完成。结合以往欧盟反补贴调查经验，调查结果大概率会导致中国电动汽车进口关税增加，幅度预计在10%-15%之间，影响之大不言而喻。