电池组方面，则是上汽与宁德时代共同研发的魔方电池，采用先进的CTP电池技术，独创LBS躺式排布电芯布局，优化空间的同时保证安全性。在电池组内部，采用了高温瓷化阻燃材料，自动泄压防爆阀等防护措施，提升安全能力。
性能：后驱果然很快乐
MG MULAN采用了前后双电机布局，均为永磁同步电机。电池组则是配备了64kWh容量的三元锂电池，最大输出功率可达315kW，峰值扭矩600N·m，最高时速200km/h。零百加速仅需3.8秒。底盘为前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬挂。
在动态简单感受了一番之后，这款MG MULAN可谓是惊喜满满。首先是全车仅1.8吨，在目前的电车动辄2吨以上的时代，还是要轻上不少。其次是全车50：50的轴荷比，让整车拥有了出色的车身姿态响应，车尾跟随性。电门轻轻一踩，在经过平顺的起步后，双电机猛烈输出，强烈的推背感和压迫感就蹿上来了，死死地将我按在座椅上。这种非线性的加速感真的印象深刻。刹车更是配备德国大陆MK C1解耦式电制动控制系统+全新一体式ONEBOX电子刹车系统，工艺非常成熟，加速后可以稳稳刹停。因为后驱的缘故，入弯姿态非常稳定，底盘质感很不错。低重心，后驱，50：50的轴荷比，让这台MG MULAN开起来颇有些许乐趣。