传统美式讲求的是什么？是V8，是OVH，是十字曲轴。拥有这些元素的汽车，拥有极为狂躁的排气声浪和夸张的扭矩，相比欧洲对手们，美式V8擅长低转速区间发力，能给人带来一场轻松的驾驶体验。这种低转速扭矩充沛的驾驶体验，在竞技车辆中有人恨有人爱，但在家用车领域，拥有这种体验无疑是最适合的。
初次驾驶昂扬，因为变速箱档位的“直挡”设计，从P到L是一条直线，挂挡走车不小心入了“L挡”，一路驾驶时都觉得这台车发动机制动效果略微明显，动力响应也很灵敏。出于习惯，检查变速箱挡位，然后又重新推回D挡。本以为推回D挡后，之前很棒的动力响应就会消失。然而没有，并且因为从L挡退回D挡后发动机转速不再保持在中高区域，发动机制动效果小了，跑起来更丝滑，引擎传递进来的声音也小了，车内更安静。
经过了一些拥堵的红绿灯口后，我们还是觉得这台车开着不对劲。它的油门响应，以及低转速的扭矩给人的感觉都太好了。我们尝试着辨识车辆是否正处于运动模式，从挡把前方提示灯熄灭的“赛道模式”按钮来看，的确在正常的模式下。它是怎样的好呢？脚搭在油门上，就能感觉到车子那股强大的力随时可以支配，随着踏板的缓缓深入，动力也随之源源不断慢慢迸发出来，而人们过去理解的油门窜在这种油门持续深踩的情况下推背感就会消失。还有，它涡轮建立压力的过程在这台车上几乎感觉不到，就是大排量自然吸气给人的驾驶感受一般。只有当瞬间大油门或是地板油的工况下，在绝对动力的唤醒下才能想起驾驶的不是一台真正的“美式大V8”。