以目前东风标致的市场销量来看，只有408和2008的单月销量能超过千台，而像508、4008和5008等车型，月销成绩基本只有三位数，所以在品牌极度缺乏“爆款”的背景下，东风标致更要想清楚，如何给标致408X定价，以及如何在配置上向用户表明诚意。
任重道远
需要注意的是，眼下东风标致虽然还没有像斯柯达、DS那样沦为市场边缘，但鉴于法系车在国内每况愈下的存在感，标致408X未来成败与否其实还并不好说。
据乘联会最新市场分析显示，截止至今年11月份，自主品牌以单月同比增长4.8%领跑各国别品牌的销量，而伴随自主品牌市场份额的持续扩大，被压缩最明显的是韩系、法系以及欧系品牌。
其中，法系品牌前11个月的累计市场占比只有0.6%，尽管韩系与欧系尽管份额都在下滑，但在销量上至少还分别达到了31.2万台和17.6万台，而法系则以11.5万台的成绩位列队尾，这样的市场环境对于标致408X而言，要实现热销显然还需要大量的时间在用户市场进行沉淀。
除此之外，海外版本的标致408X，其动力系统提供燃油和插电混动两种选择，其中燃油版本搭载的是1.2T三缸发动机，插电混动版本由1.6T四缸发动机和电机组成，考虑到三缸机在中国市场并不受欢迎的处境，以及插混版本高于燃油版本的成本造价，不难预测国产后的标致408X，绝不可能采用这两套动力系统。
所以综合来看，未来这款新车将大概率继续采用1.6T+8AT组合，这意味着，标致408X将会和凡尔赛C5 X的产品力进一步重叠，而眼下凡尔赛C5 X已经收获了不少用户青睐，此时入局的标致408X，无疑使得两款车型陷入到“内斗”的竞争情形。
总的来说，随着标致408X的到来，势必会为东风标致的产品矩阵注入新动能，也将为品牌的年轻化战略带来新的思路，只不过若是一旦在价格、配置或营销等任何一个方面“翻车”，那么结局或将180度反转，那就是被加速沦为市场边缘。