在动能回收方面，吉利睿蓝7也同样做到了无级调节。对于动能回收这类伴随电动车推出的全新技术产物，人们对这一功能的评价褒贬不一。有人认为动能回收这个功能特别反直觉，开惯了燃油车那种油门和刹车明确分工的驾驶方式切换到带有动能回收功能的电动车会非常不适应；但有的用户却又非常喜欢这个功能，只需要一个电门踏板就可以完成加速和制动，这种燃油车上从未体验过的感觉非常奇妙。还有更多的用户，对待动能回收的态度处于两者之间，这类用户普遍的想法就是，动能回收可以一定程度上延长续航里程，还是有必要的，但是又不希望回收力度强到反直觉。针对用户对动能回收力度的不同需求，吉利睿蓝7在动能回收力度上也支持了无级调节，满足不同人群的驾驶方式。
你以为这就完了？不不不，还有一个更厉害的黑科技。为追求极致的驾驶体验，吉利睿蓝7不仅在电门和动能回收方面做了众多优化，在制动这一块也同样为了好的体验做了很多工作，其搭载的one-box线控制动系统相比传统的制动系统减少了传统制动系统的传动结构，使整套制动系统的重量大大降低，有助于车身轻量化。同时由于取消了传统制动系统所需要的真空泵、真空助力器等零部件，使得制动噪音也得到有效的改善。不仅如此，one-box线控制动系统还可以大大增加制动系统的制动力颗粒度，使制动力的掌控更加线性，在车辆行驶过程中能够体验到更加丝滑的刹车脚感。最难得的是，one-box线控制动系统也同样根据不同人群的驾驶风格设置了3种不同的刹车踏板力度，无论你是喜欢紧致的刹车脚感，还是柔和的刹车脚感，总有一种脚感适合你。结合可以无级调节的动力输出及动能回收力度，让吉利睿蓝7成为一款真正意义上可以完全自定义的车，把驾驶体感的选择权交给用户。
从目前吉利睿蓝7所透露的信息来看，给了我们非常大的惊喜。可以看到，睿蓝汽车此次在这款新车上注入了非常多的心血，从之前曝光的后置后驱、激光雷达以及E04芯片，到这次曝光的One-Box线控制动系统、高能效电机、无级动力输出和无级动能回收力度调节，让这款还未和大家见面的车型已经赚足了眼球。不只满足于追求传统意义上的性能，在众多车企容易忽视的用户体验上，吉利睿蓝7也同样追求极致，如此用心打磨产品的工匠精神正是很多竞品所稀缺的。通过现有的产品力来看，吉利睿蓝7一定会在竞争如此激烈的市场大有作为。