近10年过去了，市场依旧沉寂，但近期要上市的睿蓝7打破了僵局，15万级605续航，后置后驱、五连杆、One-box线控制动；20万内要上车激光雷达，再配合4D毫米波雷达、龍鹰一号座舱芯片、AR-HUD等各种配置。操控和智能都拉满。不久前的成都车展上，睿蓝7进行了全球预售，喊出了“真诚”、“中国汽车和用户在一起”的口号。
在整个市场依然需要高价格高智能来衬托高端属性的车型面前，睿蓝7的“搅局”显得格外惹眼。但在破局背后，我们需要冷静思考的是，如何才能真正实现智能电动汽车的科技普惠。
智能纯电为何难普及
中国汽车工业协会最新数据显示，尽管2023年上半年新能源渗透率已经突破30%，但高品质智能电动汽车依然难入寻常百姓家。
市面上同时满足至少600km续航且具备高速领航智驾功能的车型，价格基本都在25万以上，但大部分消费群体主要集中在10-20万区间，这导致市场与需求严重脱节。
成本是制约智能电动汽车发展的一个重要因素。
仅电池这一项就足以让车企们绞尽脑汁，它牵扯到车辆的安全，续航，充电，方方面面，这些问题最终都会流向成本。在这样一个复杂的综合体上，矛盾无处不在，续航与成本之间的矛盾，充电速度与安全之间的矛盾……
为了解决续航问题，目前整个行业的办法依然是在电池上做加法，但这并不是一个标准答案。蔚来汽车创始人李斌曾直言，通过增加电池来扩大续航并没有太大的难度。增加的电池成本最终还是要转嫁到消费者身上。
充电问题同样棘手，中汽中心最新的用户调查中显示，影响用户购买电动车决策因素中，充电问题位列榜首，占比高达56%。
这两天，宁德时代发布了4C神行电池，称有望让20万级别车型享受快充便利，但也有业内人士指出，该技术方案高度依赖车企的超充桩，以及电站的配电供给，跟800V一样，名头虽响，效果却难料。具体到当下，用户眼前的充电困局依然难破。
与电气化相比，智能化需要解决的问题更多。
当整个行业卷向城市NOA，甚至端到端的智能辅助驾驶。高精度传感器，大模型，大算力芯片基本都是标配，这样车辆成本直线飙升。以激光雷达为例，单颗售价基本在5000元（不同车企与供应商之间签订的协议不同，批量采购会更便宜）左右，目前业内主流的高阶智驾系统都至少标配一个Orin芯片，价格在400美元左右，配合4D毫米波，AR-HUD等设备，车企想要呈现一个好的智能化状态，成本压力非常大。