近日，一辆被称为“车圈瑞幸”的产品，也正式登陆汽车市场。9月21日，睿蓝7在重庆礼嘉智慧馆上市，售价区间为11.77万-17.37万元。虽然价格不贵，但配置却一样也不少。比如20万元内唯一搭载激光雷达、同级唯一的50寸巨幕ARHUD、后置后驱等。
睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发在现场表示：“打价格战我打不过别人，因为别人有十个车型，其中一个车型就战略性的亏损，就可以把这个车型做得大家都干不过。睿蓝就不行，如果要战略性亏损那我公司就倒闭了，我要做的就是把我的产品做好，我还不能亏钱。”
尽管直言不参与价格战，但睿蓝7在价格和产品力层面已经做到了极致，可谓是“卷王”般的存在。
源于B端，打入C端
在新能源车市场，睿蓝算得上是一个年轻品牌。成立于2022年1月24日，由吉利汽车与力帆科技共同出资，是一个致力于换电出行的全新品牌。
产品推新速度很快，目前已经形成了枫叶60s、枫叶80v、睿蓝汽车X3 PRO等车型，主要是以B端为主。整个2022年，睿蓝汽车累计销量已经达到了5.6万辆,成为自主新能源汽车品牌中不可忽视的新生力量。
而进入到2023年，这样的势头没能延续下来。数据显示，今年前7个月，睿蓝汽车累计销售仅2.03万辆，同比下滑11%，离年初定下的年销10万辆目标相距甚远。归根到底，业内人士普遍认为，依托B端打开品牌销路非长久之计。
钟叔驾道认为，B端市场的车型更多的是注重品质和耐用性，很大程度上局限于一辆交通工具。但随着市场竞争的加剧，比亚迪和埃安等原本以乘用车市场为主的车型，也大规模流入到B端市场，更好的产品体验必然会对睿蓝产生很大的冲击。
因此，消费升级的趋势下也倒逼着睿蓝要加速转型C端的步伐。正如睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军在现场所说的那样：“睿蓝7不怕卷，也选择卷，更要用真诚去卷一切。”它的到来，就是通过“科技平权”创造中国新能源汽车全新价值标准。