相比艾瑞泽8，锐程PLUS官方指导价低了9000元，相对星瑞更是低了1万多，而合资品牌的A+ 级车型主力配置价位都在13万左右，换句话说，锐程PLUS的到来直接突破了包括自主品牌在内的A+ 级轿车价格门槛。把价格做到了12万区间，不仅满足了首购人群对性价比的要求，也体现出长安汽车强大的体系力。
体系力是一家车企的基础能力，体系力关系到技术层面、市场层面以及运作层面进行的资源整合，成功的资源整合可以扬长避短，在市场上获取相应的成功。比如早在2021年，长安汽车就对502个零部件完成技术替代方案767项，在挖掘自身潜能的同时，既降低了成本，也降低了部分关键零部件供应商对于供应链的影响。
立足自身的技术研发，而不是依靠“拿来主义”，再加上庞大的销量支撑，就能最大限度将成本降下来，并在造型设计和性能配置等方面进行倾斜。锐程PLUS之所以相比星瑞、艾瑞泽8等定位相似的竞品更有价格优势，可能原因就在这里。
驾值观
在艾瑞泽8和锐程PLUS之前，自主车企其实更希望通过“运动化”，从年轻人喜欢的设计、性能、驾驶感来入手，撬动10-15万级的市场，典型如UNI-V、影豹、MG6、星瑞、03等。少数如比亚迪则是通过新能源赛道找到了突破口。但在传统的家用、经济、舒适、大空间这个范畴，似乎还缺少典型的样本。但从艾瑞泽8和锐程PLUS的先后上市，我们看到自主品牌对“大空间舒适家轿”这个潜力最大的主流细分市场，似乎有一种重新回到主流视野的趋势。
