在中、高速场景下，我们以60-80km/h速度和车队一同行驶，行进中发动机会根据电量和动力需求适时介入，一般巡航状态下，发动机间隔启动，介入过程也很难察觉，主要原因是发动机转速被压的很低，不过只要你想压榨更多动力，得到更多推背感，深踩加速踏板是可以明显感知到的，当然，这时发动机噪音也会变得更明显，不同的是，这台1.5T不会出现那种混动车型发动机比较尖锐的高转速噪音，而是噪音比较低沉，所以主观上NHV会比同级混动SUV做得更好，主要原因也是由于1.5T具备可变压缩比技术，不需要过于拉高转速，改变压缩比一样能换来更多输出功率。
当然，由于电机输出特性，奇骏e-POWER高速行驶时电机效率会降低，反应到车辆上你会觉得高速再加速会有些乏力，超车需要打好提前量，但值得肯定的是，奇骏e-POWER跑高速时，发动机和风噪控制都挺不错，再加上有驾驶辅助系统的帮助，高速巡航下的感受完全不输电车。最后经过高速、城市、乡镇等综合道路下近300km行驶，我们测得奇骏e-POWER的表显油耗6.2L/100km，作为对比，我们有位同行刚买的纯燃油版奇骏，它的综合油耗约8.2L/100km，也就是说奇骏e-POWER差不多比纯燃油版百公里少2个油，基本符合我们的预期。
虽然是SUV，但跑山路也挺自信
奇骏e-POWER算是奇骏的新增动力版本，外观相比纯燃油版车型有细微变化，例如车辆进行了一些黑化处理，加入了一些“e-POWER”标识，不过V-Motion前脸依旧有较高辨识度，整车看着也比较有安全感。