行驶到城区道路后，驾驶奇骏e-POWER会显得更加从容，自动模式下，不管是快速起步还是行进中的超车，车辆都能够给到你自信，推背感会随着的你踩下加速踏板的深度增减，总之动力挺强劲，而这种感受会一直持续的80km/h，再往上动力才会有衰减。
说到e-POWER超混电驱，相信大家一定会有发动机方面的疑问，例如它何时介入？馈电状态下表现如何？我们来一一解答。首先奇骏e-POWER的液晶仪表盘上是有一个能力流显示的，能够直观看到这套e-POWER是如何工作的。能确定的是，这套e-POWER不存在馈电情况，电量低至25%左右，发动机就会为其充电，而在低速或者低负荷状态下，车辆的发动机基本不会启动，只有电量低至25%-30%，发动机才会启动给电池充电的同时，通过逆变器直接为驱动电机提供电能。值得注意的是，低速状态下你是能够感受到发动机介入时震动的，但十分细微，噪音也被抑制的很好。另外，车辆在急加速的情况下，发动机也会介入进来，不过由于车速提高后，风噪、胎噪会盖过发动机噪音，因此很难察觉到发动机工作，换句话说，城市道路60km/h以下，它和电车无限接近。
奇骏e-POWER也配备了B挡和单踏板模式，但相比电车，它的整个刹车过程还是兼顾到了舒适性，动能回收力度不会像电车那样突兀，尤其是B挡模式下，松开加速踏板后，动能回收更像燃油车发动机的拖拽感，十分的自然，所以正常驾驶乘客几乎不会有任何晕车感。