后排空间方面，延续了整个车内清爽的设计风格，同时软糯的“大沙发”也会让人情不自禁地赞叹，日产的车型从未在座椅一项上输给别人，这点依旧是日产汽车的独门绝技。超混电驱奇骏的后排乘坐舒适性很好，座椅表现加分的同时，空间的通透度和整体的视觉观感也处理的很不错。
再来看后备箱，纯平的地台保证了较大的空间，同时整个的容积非常可观，大五座的超混电驱奇骏果然还是适合大五座。无论是宽度还是纵深都表现优异，相信日产带上一家人露营的户外工具也是轻轻松松。
性能：超混电驱，同级唯一
要说这款车最值得期待的地方，就是其第二代e-POWER带来的全新电驱赋能，搭配上全新的e-4ORCE雪狐电四驱，确确实实改变了传统的油电混动车格局。以前大家的油电混动还是发动机是发动机，电机是电机。
现在不讲武德了，日产直接甩出100%电驱，没有发动机直驱的工况，电池组容量仅为2度的全新硬核技术——第二代e-POWER。
简单来说，发动机就是起到一共增程器的作用，不过不同于传统的增程器。
e-POWER采用的是功率型电池，传统的增程式车型都是储能型电池，需要占用不少的空间和充电时间。e-POWER从第一代开始就在小容量电池上做到了极致，第二代同样延续了这一点，这样就可兼容燃油经济性和通勤便利性，同时还保证了轻量化，大幅提升了用车品质。
同时，这台增程器搭载了日产全球唯一的物理可变压缩比技术，压缩比可以在8:1~14:1之间无级调节，低发电功率需求时调高压缩比，压榨每一滴燃油的化学能，降低油耗；高发电功率需求时适当降低压缩比，满足电机的动力释放，保证性能体验。