或许这个时候有人会好奇这是什么车，这其实就是日产旗下的超混电驱奇骏，该车基于日产全新一代奇骏打造而来，不仅是日产全球首款双电机混动旗舰，给出的诚意更是远超同级别直接对手本田CR-V和丰田RAV4荣放。超混电驱奇骏入门就配双电机四驱，虽说只提供两个版本，但不管是入门版的18.99万元，还是说顶配车型的19.99万元，都展现出十足的诚意。关键这还不算，当下如果大家去4S店里了解的话，在价格方面还有更多惊喜。
说回到正题，我们此次也是针对超混电驱奇骏进行了试驾，因此在这里我们先来聊聊超混电驱奇骏的技术优势以及动态体验。超混电驱奇骏的第二代e-POWER电驱技术主要由1.5T专业发电增程器和前后双电机四驱系统组成，该车的增程器主要就是起到为电机供电的作用，并不直接参与驱动，所以该车的动力也主要靠电机，而超混电驱奇骏前150kw/330N·m、后100kw/195N·m的账面参数搭配100%全时四驱，已经让我对超混电驱奇骏的动态体验期待不已。
第一时间上手以后，超混电驱奇骏给我的感觉就是轻快、平顺，一般来讲，涡轮车型普遍容易出现起步迟滞的问题，大多是等涡轮起正时以后，才有明显的动力反馈，不过超混电驱奇骏百分之百依靠电机驱动，所以不管是在起步还是在高速再加速，该车都是依靠电驱。而这样一来，超混电驱奇骏就不存在什么动力延迟的情况，反而一直给人很线性的油门调校，动力响应也是相当迅速，轻快、平顺是其驾驶主旋律，开起来很舒服。