至于奇骏e-POWER超混双电机的电池系统，简单来说，是一块只有2kWh左右的小容量功率型电池，而增程式动力系统配备的是大容量能量型电池，两种电池在用途和功能上都有差别。不同的是，功率型电池相当于电脑上的内存条，而能量型电池相当于硬盘，一般来说，功率型电池对内阻要求极小，为的是满足大电流输出，以实现瞬间高功率的充放电。
340匹马力竟是“纸老虎”？
基于功率型电池的特性，赋予奇骏e-POWER超混双电机强悍的加速性能和通过性。然而，相信细心的朋友也发现了一个问题，那就是它搭载前后双电机，系统综合功率340匹马力，峰值扭矩525牛·米，这本该是一个3.0T高功率动力总成的性能实力，可放在新车身上，在e-4ORCE雪狐电动四驱系统的加持下，官方零百加速成绩只有6秒9，这显然有违常理。
那么，为什么奇骏e-POWER明明是一台拥有340匹马力的混动四驱SUV，零百加速成绩却和主流的2.0T燃油SUV车型相差不多？在此之前，我们需要了解一个知识点，一般车辆的动力系统最大输出功率是通过累加计算得出的，以奇骏e-POWER为例，前置电机的最大功率为204马力（150kW），后置电机的最大功率为136马力（100kW），两者之和便是340匹马力，和官方对外公布的综合性能参数一致。