从市场口碑来看，日产研发的这台三缸发动机可以看作为e-POWER打下一个技术上的沉淀，后者主打的电混系统才是日产未来的核心技术驱动方向。这种架构摆脱了三缸发动机+CVT的硬连接，改成了增程器+功率型电池+电机的软连接。而此前搭载东安1.2T三缸发动机的理想ONE也能证明这种技术思路的正确性：中国消费者排斥的是高价三缸动力车型，但不排除采用三缸增程器作为动力储备的增程式电动SUV。
基于此，再将目光转移到奇骏e-POWER身上，它的市场前景还是很开阔的，毕竟在增程式技术架构下的它，其匹配的1.5T三缸引擎不会直接影响驾驶感受，只是单纯承担着发电机的工作，而且厂家刻意降低了功率输出，并将其转速维持在低转速工况区间，就是为了提升整车的NVH静谧性和燃油经济性。当然，要说十年后这台三缸机抖不抖，其实没太大意义。作为参考，搭载1.2T三缸机的理想ONE上市至今已有2年之久，但通过某汽车质量投诉网站公开的资料来看，这款车的增程器状态良好，没有出现扰人的噪音或抖动，而这只是一个国产的小排量低功率三缸机，反观日产的1.5T三缸机，难道会更差吗？
结语
我们不否认三缸发动机本身结构存在的物理缺陷，但按照日产的e-POWER技术思路来看，将支持可变压缩比的VC-TURBO发动机和增程式动力系统结合起来工作，这其实是非常可行的，理想ONE可以证明中国市场对这种动力的认可。