为了规避这一劣势，很多走P2单电机路线的车企更愿意将其做成PHEV，用大容量电池掩盖其缺点——不易进入到匮电状态。只要电池的容量足够大，能覆盖用户90%以上的用车场景，那这个缺点自然也就能“泯灭众人矣”。
P2单电机构型对于发动机舱的布局很是讲究，因为它是在原来的动力系统上增加一个电机，会很是紧凑。
但起亚的TMED混动系统就是要剑走偏锋，没有推出插电混合动力车型，而是推出了不能外插充电的普通混动。这也就意味着，狮铂拓界HEV时时刻刻都处于匮电状态，处理不好就是要无限放大P2单电机构型的劣势。
2，没想到，劣势成优势了
去试驾起亚狮铂拓界HEV的时候，我是持着怀疑的态度的，因为它的账面数据实在有点漂亮——NEDC工况下的百公里综合油耗为4.8L。相比之下，与之同级的本田CR-V锐·混动，NEDC工况下的百公里综合油耗为4.9L，以能效出名的丰田RAV4双擎则为4.7L。
强调动力的混动系统居然把油耗做到和强调能效的一个水平，这当中会不会有水分？带着这个疑问，我来到了浙江湖州，准备小测一下狮铂拓界HEV的真实能耗水平。
我们实测的道路很简单，从安吉JW万豪酒店出发，去到35公里外的江南天池。为了让我们充分体验狮铂拓界HEV，活动方还绕了点路，总行驶里程去到了70.4km，总耗时2小时8分钟。
因为受疫情的影响，再加之现在是旅游淡季，以旅游业为主的安吉县显得有些冷清。但我们这一路也没悠着开，为了赶在午饭点到餐厅，基本上都是以“急行军”的节奏在走，甚至偶有几下地板油。
然而，即便是这种情况，在走过38km的国道之后，狮铂拓界HEV的表显油耗只有5.3L/100km，比其在WLTC工况下的官方油耗（5.6L/100km）还要低。
我们全程用“smart”模式，这一模式能根据你的驾驶习惯自动切换驾驶模式。
38km之后，咱们进入到国道+环山公路的路段。因为爬山工况并不利于能耗测试，所以后半程我没打算记录成绩，而要准备真正体验一下其驾控能力。
然而，让我万万没想到的是，到达山顶时，狮铂拓界HEV哪怕面对如此恶劣的工况，表显油耗也只有区区7.1L/100km，和采用1.5T+8AT的狮铂拓界的官方油耗——WLTC工况下的百公里综合油耗为7L——相当。