对于使用CTB电池车身一体化结构的纯电整车平台而言，升级后的Evo平台除了将电池包作为车身的一部分、提升空间利用率和抗扭转刚度之外，还将刀片电池包作为车身纵、横向受力传导路径的部分。后驱平台本身将主要电控、电驱部件移至后部，空出的前舱空间也能作为碰撞缓冲区，降低海狮07EV受撞击后，乘客所承受的加速度水平。
将最基础的整车安全做完之后，现在轮到提升性能和用户使用体验的其它核心零件了。这其中最重要的一块，就是驱动整车的电机。比亚迪的工程团队这次将整车几乎所有的电控部件集成到电驱附近，做出一个十二合一的电驱总成。除了集成度高，电机本体的最高转速也达到23000rpm，这是已量产电机中转速最高的。
与电机搭配的功率半导体部件中，除了增大碳化硅材料的使用比例，比亚迪也改良了制造工艺，提升了功率模块的性能，结果就是e平台3.0 Evo的能耗水平得到优化。
与电机性能提升同时，海狮07EV补充能量的速度也得到提升，这是通过e平台3.0的两个新特性实现的。其一是智能升流快充能力，它可以将充电桩一端的充电电流，与车辆充电机提供给电池的电流解耦，在充电进入恒定电压阶段时，仍可将车端电流提升至最高400A。其二是末端快充技术，在大电流充电的同时施加负向脉冲放电，让锂离子不“堵”在隔膜附近。两个技术的目的相同——在全SoC范围内拉满国标充电桩的功率，减少充电时间。