此外，新车还配备有多档可调的动能回收系统，其中也包含了自适应动能回收模式，该模式是可以根据实际行驶的路况及电门开合的状态，来给出实际的反馈，因此在整个试驾过程当中，笔者绝大多数时间都是采用自适应动能回收模式，确实非常好用。当然，笔者也调节过其他动能回收模式来体验一番，觉得最低档的动能回收模式，在日常开起来反而会觉得更接近汽油车的行驶感觉。同时，笔者还在一段长达20多公里的山路上，直接将动能回收系统调节至最高，下山路段几乎没怎么踩过刹车踏板。
新车转向手感适中，即便是女司机也能够轻松驾驭，而且转向指向性也不会含糊，也没过多的虚位。另外，吉利星越L Hi·P悬架是采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调校上可以说是更偏家用为主。面对减速带或者坑洼路面来说，悬架的滤振上表现的还可以，也不会多余的跳动。在跑山路的时候面对着复杂弯道，整个悬架的支撑性可以说是给我留下不错的印象，对于过弯所带来的侧倾也是抑制不错。
值得一提的是，吉利星越L Hi·P在NVH上同样也是留下不错的印象，无论是混动还是增程模式下，都很难觉察到发动机的介入，如果真要感受到发动机的躁动，那么油门到底就会听到一点引擎的声音，当然还是会有人对这个三缸发动机会有顾虑。但大家真的可以放心，抖动、噪音大这些真的不错在的，笔者在整天的试驾中都没感觉到发动机在运作时的抖动，即便怠速下也没有。因此，吉利星越L Hi·P这款车对于日常通勤来说真的非常合适，它不仅有着澎湃的动力、底盘、转向手感及NVH上都表现的非常出色。