李想此前表示MEGA上市前的5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现。并强调不要被高端纯电没销量的假设所误导。李想也曾表示，有信心让MEGA成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。
那么，理想MEGA能否延续理想此前车型的成功，月销量站上超1万辆？
史无前例的产品大年
需要指出的是，MEGA的上市，只是理想在今年打出的第一张牌。今年是理想汽车史无前例的产品大年。除了3月1日推出的理想MEGA和L9/L8/L7改款车型组成的四款新产品外，话会有定位25-30万级的理想L6以及其他纯电车型的上市。届时，理想在售产品数量将增加到8款，纯电和增程车型各四款。
如此大力度的产品扩张，都在指向一个相同的目标，即是全年挑战80万辆销量目标。
刚刚过去的2月，理想交付新车20,251辆，同比增长21.8%。2023年前2个月累计交付51416辆。这意味着理想要想顺利达成全年目标，接下来的10个月要实现交付近75万辆，月均要完成交付7.5万辆。难度不小。
不过，理想对此信心十足。在此前业绩会上，理想销售与服务高级副总裁邹良军表示，理想预计3月交付5万辆，6月的交付量预计达到7万辆。年底前的目标是单月销量超10万辆。
如果理想能达成2024年目标，届时它将会冲破现有豪华汽车市场格局。2023年，BBA仍统治着豪华车市场，宝马2023年销售了82.5万辆新车，同期奔驰和奥迪均不到80万辆。如果理想2024年销量超过80万辆，那么它将终结德系三强长期在中国豪华车市场的霸主地位。
李想前不久作出判断，在20万以上新能源车市场，今年第四季度会呈现头部3个头部品牌吃掉70%市场份额的结果。“市场集中度比燃油车更集中，和智能手机没区别。”
毫无疑问，在李想的判断中，理想肯定会是TOP3之一。数据显示，2023年第四季度，理想汽车在20万元以上新能源汽车市场的市占率增长到16%，位居中国汽车品牌第一。
在新产品比去年多出超过1倍的背景下，理想今年会有更大的野心。它会如期实现吗？
开启基础能力扩张之路
需要指出的是，现在的理想已经可以称得上是中国汽车历史上的一个奇迹了。成立于2015年，年仅8岁的理想，不仅率先成为首个盈利的新势力，更是直接跨入了年营收超过千亿的汽车企业俱乐部。而一年营收超过千亿，在整个中国汽车市场也只有头部几家能做到。
数据显示，理想汽车2023年全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利，打破了新势力造车长期深陷亏损的困局。第四季度自由现金流创新高，达到146.4亿元，截至2023年末公司现金储备达到1036.7亿元。