典型比如坦克500插混版，系统总功率300KW，总扭矩750牛米，一般的翻山越岭，跋山涉水，爬大坡，冲沙漠，都没有任何问题。最关键在于，坦克500不仅具有强悍动力输出，而且搭载四驱三把锁，可以在前后轴间实现从0到100%的动力转移。比如在一段冰雪路面，三个轮子打滑，只有一个车轮具有附着力。此时其它三轮动力被锁止后，系统会将100%的扭矩集中到附着力车轮，在强悍动力输出的加持之下，可以实现车辆的安然脱困。
纯电越野车显然不具有插混或者燃油车的优势，它的结构特点决定了它的脱困能力的不足。主要原因在于，一般纯电越野会搭载分布式电机，也就是前后轴各搭载一部电机（或者两部），然后前后轴分别搭载一部差速器，中间也可以搭载一部虚拟差速锁，当然实际上用处不大。和燃油车前后轴实现机械连接不同，纯电越野车的前后电机处于一个解耦状态，也就是说，两部电机的动力并不能共享或者叠加，即便前面两个车轮打滑，前轮动力也只能锁止，并没有办法传导到后轮，后轮依然只能依靠后轴电机驱动，如果后轮电机动力足够，那么车辆可以脱困，如果后轴电机功率不够，那么对不起，前轴电机也只能干瞪眼。与此同时，如果后轴电机高负荷做功超过10秒，又会面临热衰减问题，这个时候，即便想走也走不了了。
举个更直观例子，比如坦克500插混版如同四个大汉推动四个车轮，每个大汉推一个，如果三个车轮打滑，四个大汉立刻集中到未打滑车轮，四人一起推动车子脱困，而且四个大汉身强力壮，吃苦耐好，连续工作几个小时也不疲劳，可以轻松推动车子脱困。纯电越野车也是四个大汉推动四个车轮，假设三个车轮打滑，右后轮具有附着力，那么只有后边两个大汉可以推车，前面两个大汉只能干瞪眼，却无法帮忙。而且因为推车特别容易疲劳，两个大汉最多坚持10秒就需要休息。你说这样的脱困能力，能够和坦克500插混这样的燃油越野车对比吗？