对此观点，笔者不能认同，新能源汽车的技术路线肉眼可见就这么几条，现阶段要想找到人无我有的技术路线是不可能的，只能做到“人有我优”。其实，经过理想汽车的探索，市场已经接受了增程式电动车，长城汽车要做的就是利用自身在传统燃油车领域积累的技术和规模优势，快速推出既满足用户需求性价比又高的增程式电动车即可。
产品：2023年推出六款新能源车型
产品方面，哈弗品牌的产品目前主要分布在10万-15万元、15万-20万元的价格区间，也有些车型在10万元以下。15万-20万元的市场中，新能源车型的渗透率最高，2022年已经达到34%，2023年预计进一步增长至45%以上。在这个价格区间，哈弗新能源将推出城市SUV和轻越野SUV。在10万-15万元市场，2022年新能源车型的渗透率只有11%，还有很大发展空间，哈弗将快速抢占这一市场。除了之外，哈弗还会推出专业型的新能源越野品类产品。
产品设计、命名方面，新能源车型都将与传统燃油车进行区隔。 具体到车型，2023年哈弗品牌将推出六款全新的新能源车型，包括城市SUV和轻越野SUV，但会侧重前者。
即将上市的哈弗二代大狗并不在上述六款新能源车型之列。据了解，哈弗二代大狗首先将上市两驱版车型，四驱版车型预计今年内发布。
哈弗二代大狗是哈弗品牌“狗品类”第三款车型，前两款车型分别是大狗和酷狗，其中大狗非常成功，但酷狗并没有延续这种成功，由于产品定位的偏差，它基本上乏人问津。二代大狗最早亮相时的名称是H-DOG，哈弗品牌对于它的命名曾有过一番纠结，其高层希望H-DOG的命名一方面要体现它属于“狗品类”，另一方面也要突出它是一款新能源车型，为此还征求过媒体和用户的意见。但最终H-DOG被命名为二代大狗，以强化它与大狗的关系，显然还是希望借大狗的影响力来提升它的销量。
也许在哈弗品牌高层看来，二代大狗的新能源属性还不是那么鲜明，再加上其外观内饰设计也与大狗有千丝万缕的联系，所以，二代大狗作为大狗的PHEV版本比让它重新命名更现实。
显然，H6 DHT PHEV和二代大狗还不是哈弗品牌全新的新能源车型，预计在今年4月份的上海车展上哈弗品牌将展出与其燃油车系具有明显区别的全新新能源产品，希望它们的风格将不再是“油里油气”的。
渠道：依托经销商打造独立新能源车型销售网络
渠道方面，哈弗将打造全新的、独立的新能源汽车销售网络，并充分利用现有经销商的资源和市场影响力来扩大销量。其中，35%以上的现有门店将进行升级，销售新能源车型。店面的升级改造由经销商投资，厂家提供补贴。
