2022年8月22日，哈弗品牌在北京举行发布会宣布全面转型新能源，到2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年停售燃油车。同日，第三代哈弗H6 DHT HEV上市，正式拉开转型大幕。9月28日，第三代哈弗H6 DHT PHEV上市。
但被长城汽车和哈弗品牌寄予厚望的H6 DHT PHEV上市后表现未达预期，2022年10-12月的上险量分别只有777、649和1097辆，只相当于H6车系的一个零头。显然，作为长城汽车的基本盘，哈弗品牌的新能源转型任重道远，必须从品牌、产品、营销、用户体验等各个层面进行根本性的变革，才能守好这个基本盘。那么，哈弗品牌到底要如何转型新能源？近期，EV世纪通过与长城汽车和哈弗品牌高层的交流，梳理了哈弗品牌转型新能源的路径。
技术路线：首先聚焦PHEV
技术路线方面，长城汽车虽然有EV和PHEV的技术储备，但哈弗品牌首先将会聚焦PHEV车型。长城汽车之前根据旗下几个品牌的定位、车型特性等因素从集团层面对技术路线有一些统筹安排，比如欧拉和沙龙只做纯电车型，魏牌和坦克只做插电混动车型。但目前这种“限制”已经被打破，从理论上，各品牌都可以既推纯电又推插电混动车型。
结合哈弗品牌10万-20万元的价格区间、SUV车型的特点等因素，哈弗品牌目前主要聚焦PHEV车型。从过去几年间的市场发展趋势来看，由于具有购买价格和使用成本较低的优势，再加上没有里程焦虑，PHEV的增速一直高于BEV。
哈弗品牌执行副总经理乔心昱表示，2023年会有更多车企入局中短续航的PHEV市场，推出更多纯电续航达到100-150公里之间，且综合续航达到1000公里以上，这类产品能够满足主流消费群体的需求，因为这类车型在升级产品体验的同时不升级使用成本。哈弗品牌要抓住这个机会，享受市场结构性变化带来的红利。他也认为， 未来纯电续航300公里以上的PHEV将会成为新的机会，这种PHEV的油箱将会更小，发动机的主要作用将是解决里程焦虑和充电不便的问题。
