当然了，“补能蓝海”虽然前景广阔，但不少专家与业界人士也纷纷提醒：电网功率小+电压低、投资成本高+回收周期长、新“老”桩迭代恐造成资源浪费、高压平台车型偏少且兼容难等一系列“瓶颈”仍然制约着“超快充时代”的到来。而就在日前于上海举办的“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”中，比亚迪汽车工程院副院长凌和平不仅首次介绍了比亚迪如何在全球率先从“0”到“1”地开创并实现了乘用车800V高压平台技术的量产化落地，还宣布将向全行业免费开放100余项乘用车双枪超充技术专利，此举对于广大新能源汽车制造商、充电设施运营商等相关企业加快高压车型技术迭代、强化各方超充技术研发与合作创新，无疑将起到至关重要的推动作用。
2015年全球首创800V，四年后保时捷才第一个跟上
作为中国新能源汽车产业先行者之一，比亚迪在探索普及之路的初期自然会遇到动力、续航、充电等各种难关，而正是在不断闯关的过程中，比亚迪的工程师们很早就意识到：想要给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。为此，早在2015年，比亚迪便率先在全球首创乘用车800V高电压平台，并在搭载秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上实现了搭载。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，这也是比亚迪产品近些年来能够持续带来全方面升维体验的“秘诀”之一。据介绍，该平台已“进化”到了第三代，目前完成了全品牌高电压平台布局，旗下汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等代表车型均来自比亚迪最新800V高压平台，较行业领先2-3代，“江湖地位”一目了然。
需要指出的是，高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为了解决这个难题，比亚迪还全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。