有限尺寸下，设计师不得不做出一些细节取舍，比如后排座椅追求宽大舒适，与后门扶手有干涉，因此不能放倒。中央扶手区尽量镂空，可以放包、女式鞋，但扶手箱本身只剩下一个小抽屉了。总得来说，实用性这方面bZ3还是不错的，优先给到了前后排乘员舒适体面的乘坐感受，再利用接近跨界车的形态提升后备箱储物能力。所以在搭载电池包的情况下，bZ3的乘坐空间和极限储物能力都不弱于同价位燃油车，也比大部分同价位的纯电轿车强。
按键转向灯好用吗？
丰田bZ3的液晶仪表布置非常靠前，这样做的好处是与视线更齐平，向HUD的体验靠拢。而为了不遮挡仪表视线，bZ3的方向盘设计成了上下削平的“矩形”，我一向讨厌大圆方向盘，所以bZ3的近矩形方向盘用起来还蛮趁手的。
记得特斯拉Model 3改款后取消了转向灯拨杆，集成到多功能方向盘按键上，这一举措争议很大，一些媒体评价难以适应。丰田bZ3也是类似的做法，不过与Model 3有差异的地方在于，Model 3是把左右转向灯上下排布在方向盘一侧，而bZ3是分列方向盘左右。个人体验下来，取消转向灯拨杆肯定需要适应，bZ3的适应速度要比Model 3快不少，左右排布的方式也比较符合直觉。而在晚上点亮近光灯后，方向灯按键左为红，右为绿，因此即便方向盘打了一个较大的角度，凭眼睛余光分辨不同颜色，也能清晰知道该按哪个方向键。此外，Model 3的方向按键是半虚拟的形式，bZ3的按键更大，键程长，且是两段式，浅按亮3下，深按一直亮，延续了拨杆的操作逻辑。