而且，一汽丰田还在赛道中设置了与车同高的桩桶障碍，模拟城市中复杂的路况。通过下面的视频可以看到，我们是50公里/小时的尾速进入障碍，车辆迅速反应并没有发生推头或转向不足的情况。这得益于e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，在通过桩桶时可以随心所欲地进行操控。
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由于教练必须坐在前排，所以当我拍摄时只能坐在后排，bZ3拥有2880毫米的长轴距，打造出宽敞车内空间的同时，还能够实现稳定行驶。能明显感觉到bZ3的整体调节还是偏向于家用舒适型，无论是加速还是刹车都比较线性，不会出现强烈的推背感和刹车点头，有助于缓解纯电动车型易晕车的现象。
虽然这次不是续航挑战赛，但续航问题也是被同行媒体提及最多的。根据之后的Workshop我们了解到，bZ3采⽤高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失。同时，bZ3拥有低至0.218的超低风阻。基于此，bZ3实现了更低的能耗，百公里电耗低至11度。