35年前，中国一汽与奥迪正是在此签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，和大众公司向中国一汽转让南非工厂奥迪100车身旧模具的合同，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。据悉，中国一汽与奥迪合作之后，数千吨的图纸资料从德国奥迪总部英戈尔斯塔特运到了长春。
当时的中国汽车工业特别是轿车几乎“一穷二白”，奥迪此举也是看到了中国高档车市场的需求和空缺。通过这种技术换市场的方式，奥迪曾是中国“官车”的代表，尽享中国汽车市场高速增长的红利，累计销量已超800万辆。
35年沧海桑田。中国市场进入新能源汽车快速发展的时代，自主品牌已经走上了“换道超车”的道路，合资企业市场份额则是被不断蚕食。在此背景下，曾经作为豪华车销冠的奥迪在华销量也连年下滑。今年6月下旬，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆公开承认奥迪品牌“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。就在被大众掌门人公开点评批评后不久，奥迪紧急换帅，随后便传出了将从中国本土的电动车企业购买一个电动平台授权的消息。
对于在电动化转型上“求援”中国车企的消息，奥迪方面并未直接否认，而是向第一财经记者表示，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针。
奥迪在华35年期间的辉煌与落寞，只是合资品牌和自主品牌这么多年来攻防互换的一个缩影。
2019年时，比亚迪和丰田宣布联合开发电动车型。有意思的是，比亚迪2005年上市的发家车型F3正是“逆向”研发丰田花冠而来，14年后双方位置互换，比亚迪成为了技术输出方。搭载了比亚迪三电技术的丰田bZ3已于去年10月正式发布。除此之外，吉利的纯电动SEA浩瀚架构和雷神电混平台也已经成为其技术输出的两张重要的牌，合作车企包括雷诺、smart、路特斯、波兰电动汽车制造商EMP等。
在汽车“新四化”百年变革中，产业链也在加速重构，曾经让中国车企头疼的汽车“三大件”发动机、变速箱、底盘，也换成了三电（电机、电控、电池）和智能软件等。宁德时代全球市占率已经超过了36%，稳居全球第一大电池供应商；大众集团于去年10月斥资24亿欧元与国内芯片厂商地平线成立了合资公司，成为了其进入中国近40年以来最大的一笔单项投资。
