还有一点，近两年国产新能源实在太卷，20万级新能源车普遍搭载骁龙8155芯片，而包括丰田在内的合资品牌受全球化成本体系牵制，根本无法更换高算力芯片，车机卡顿、响应速度慢让用户体验感大打折扣，并因此“诛连”到丰田的智能辅助驾驶。有一说一，丰田智驾系统并不像外界所说的那么脆，它在高度集成（一键操作）、主流功能（如车道居中保持、车道偏离预警等）以及成本低、易学习方面很有自己的优势。
（*图片来自于网络）
被视为丰田智能电动技术里程碑的是在今年2月15日，位于北美密歇根洲的丰田研究所（TRI）举办“TRI Expo”，并首次向公众开放了实验室。作为丰田智能电动技术的尖端部门，TRI带来两大核心技术成果：
其一，基于全球创新平台GRIP开发的轮毂电机EV原型车，因搭载同方向控制前后车轮的四轮转向系统以及前后轮可反方向的反向系统，可实现“螃蟹行走”以及“坦克掉头”两大功能。轮毂电机在比亚迪仰望U8及奔驰纯电大G前期大量科谱后，想必大家都不会陌生。
其二，基于Guardian（高级辅助驾驶）与Chauffer（完全自动驾驶）自动驾驶平台开发的最新技术。值得一提的是“守护者模式”，即通过双驾驶舱，同时分离监护人和私人司机两种模式，最大程度提升自动驾驶的安全性。该模式对软件系统要求极高，因为“双驾驶舱”并不是说车辆将配备两个方向盘，而是通过软件改变驾驶者对车辆的控制方式。