动力方面，都市版车型为单电机布局，且为低功能版，最大功率为216kW，最大扭矩450N·m。其他单电机版车型均为250kW的峰值功率输出，不过最大扭矩均为450N·m。性能版车型的总功率是400kW，总扭矩是700N·m。如果是日常家用，即使是都市版车型也能满足，如果追求性能，显然四驱性能版更适合一些。值得一提的是，该车搭载了直瀑式油冷技术，在持续的性能输出状态下，电机温度保持在可控范围内，因此电机能进行长时间的高性能输出。
再来看看续航方面，该车提供了多款版本可选，其中入门版为都市版车型，该车CLTC续航里程为500km，该版本也是唯一搭载磷酸铁锂电池的车型。改款长续航版和改款性能版车型续航里程分别为702km和632km。经过测试，该车每行驶1km，续航里程会掉1.5km。测试过程中开启空调，平均车速控制在60—70km/之间，其中还包括40%的拥堵路段。虽然不同使用情况，续航里程会有所变化，但飞凡F7表显续航与实际续航存在着一定的差距。
实际上，从飞凡F7的整体表现来看，该车的确能实现“降维打击”。主要“打击源”并非在产品力方面，而是在价格和空间方面。很明显，飞凡汽车为了能进一步拓展市场份额，将产品配置延伸至中大型轿车的内部，同时还把价格压出到了中型轿车的头部。而这种“跨界”式竞争法则也并非飞凡汽车的“独有技能”，早在今年8月份，宝骏推出的云朵便采用了类似的营销手段，该车定位紧凑级车型，但竞争目标却指向了比亚迪海豚。
