这样的空间表现也归功于比一节电池的高度还要低的电池包。等等，这是怎么做到的？对于这个问题，飞凡选择了上汽集团的卧式电池。77kWh版本实现了110mm，而90kWh版本也能做到125mm电池包厚度。在此基础上，R7上的2.5分钟换电能力也依然健在。鉴于上汽/飞凡品牌的换电站还没有大面积进入C端视野，达哥在此也希望官方可以安排一次换电体验的机会。续航根据配置有576/666/706km不等。
风阻系数0.206，国产第一，世界第二。
看看这个曲线！好好欣赏一下子！
蔚来ET7搞出了0.208风阻系数背刺智己L7的戏码在2021年上演，但如果仔细研究后，你会发现蔚来的0.208不知道哪来的，我是没找到中汽研认证。而飞凡作为同为上汽集团的品牌，用0.206的中汽研认证数据，成为了无可争议的国产车型最低风阻系数车型，成功报仇并直接上位。2000+小时的设计优化和50小时的真实风洞时间，虽然是吹的，但不是吹的。
动力还是卷这台车双电机有动力（3.7秒400kW），单电机版（5.7秒250kW）也可以说是年轻人的第一台大后超了，而250kW的后电机功率可能是市面上单电机车型中最高的了。这能关ESP就是妥妥的漂移神器，没有LSD都没关系，咱扭矩巨大。
而在技术上，采用扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，使电机效率逼近物理极限，高达97%；超强的冷却容量月赋予整车强劲的前后程加速能力。
动力猛，那制动力肯定也要猛！好电机也要配好刹车就是这个道理。不要觉得动能回收能当做急刹车用，这是两码事。更重却更快的电动车陪更好的刹车理所应当。
这个角度不好，但这台Brembo。要知道，有一些品牌会为了省点钱，把品牌价值最高的卡钳用Brembo的，但刹车盘却用别的国产供应商。飞凡在这块，又卷到我了。
其他也很卷什么Nappa皮啊，动能回收无极调节都是必须的了，这些也不想一一列举了。但还是忍不住得列举几个，因为实在是太香了。
智能驾驶硬件看齐R7——有Orin，有激光雷达，有采埃孚4D毫米波雷达，也有800万像素摄像头。而据说，未来的城市辅助驾驶功能也可以投放给非激光雷达车型。这一块着实期待；
1.98㎡穹顶天幕——采用双银镀膜+隔音PVB+LOW-E的隔音隔热“三层夹心”组合。其中所选用的镀银低辐射玻璃，可在大幅提升隔热效果的同时，有效隔绝99.5%的紫外线，太阳能总透过率Tts≤13%，真正实现冬暖夏凉；
宽大的座椅——前排热石按摩座椅的坐垫拥有580mm的长度+同级最厚40mm填充，后排496mm坐垫长度而且还有电动调节和加热通风！
前后双层无框玻璃车门——帅气和隔音都到位。
还没卷完，并且又弄了个国内第一。
最后，我想说的是，在Lucid Air以外的车里我终于见到了类似的3D矢量音效功能！
F7不仅仅全系标配14+2扬声器，包括同级唯一的主驾头枕音响（可以自己打电话不影响乘客），以及7.1声道环绕剧院音效。而3D导航直觉加强方向音效，行驶路径与音源方向的高度对应，全感官确保安全。希望在SOA的加持下，这套音效能够做到持续迭代，把各类警告音以及提示音和辅助驾驶相关的声效也做成立体的，让智能的声音加持新时代的智能座舱。