所以啊，强悍的基础配置、惊艳的座舱硬件以及天团级的智能驾驶硬件，让我以为飞凡R7已经是电动车卷王的楷模了。但是，在这个luminar啊Orin啊8155啊的天花板配置的基础上，F7简直是卷出天际线了。
底盘卷起来
但是，飞凡F7似乎把30万级别的电动车配置天梯图玩得更明白了，把天花板的海拔又提高了，对流层干进了平流层。
大家都知道飞凡R7虽然有着同级别里面绝对能打的底盘质感和操控感受，但美中不足就是前悬挂采用了麦弗逊结构。
其实，看到谍照的时候我就知道这车很Ok。因为是双叉臂的。
麦弗逊离真正的豪华车，少的就是一根上控制臂的距离。然而这个缺点在飞凡F7一去不复返，它和同门师兄智己L7相同的前双叉臂，后多连杆悬挂配置。更优秀的动态几何控制和结构强度以及多一套胶套带来的，是操控性能、舒适性、NVH以及轮胎磨损等全方位的提高。可以说，在前悬挂用双叉臂，除了成本高，比麦弗逊属实是全面碾压。
706km续航大电池+超大室内空间的共存
这台车身尺寸为5000×1953×1494mm，轴距 3000mm的中大型纯电轿车有着电动车独有的短L113设计，充分提升轴距间的空间利用率。在我比对了许多来到现场的媒体对于车内空间的体验后，发现这台车无论是前后排，头不还是腿部空间，都做到了比蔚来ET5在数值上实打实地更加宽裕。