最满意的无疑是这车的动力。比亚迪汉虽然销量不差，但始终不怎么受网友认可为中大型轿车，有个非常关键的原因就是动力系统，特别是主销的车型几乎全是前驱单电机版，168kw、350N·m的电机参数对比日系凯美瑞、雅阁倒是绰绰有余，对标合资2.0T汽油车水准，官方零百7.9秒的加速成绩也完全足够家用需求，只是面对上汽飞凡F7显得有些苍白。后者入门版即采用了后置后驱的更高级布局形式，250kw、450N·m的性能已经达到了BBA的3.0T六缸汽油车水准，零百5.7秒的加速成绩也直接提升了两个层次，要知道这还只是入门版本。其四驱版双电机最大功率来到400kW，0-100km/h加速仅需3.7秒，完全是过剩状态，可见当下国产电动车市场有多么卷。
飞凡F7电机_续航里程_动力
摘要来自：《比汉EV大一圈，全车双层玻璃，入门媲美V6动力，20.9》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《比汉EV大一圈，全车双层玻璃，入门媲美V6动力，20.9》的片段：
动力的强大，对于电车而言往往会带来一个副作用，那就是续航的缩减。所幸的是，飞凡F7虽然理论单位里程耗电量略微超过了比亚迪汉EV，但结合修长车身和灵动线条带来低至0.206Cd 的风阻系数，百公里耗电量也不过15.4kWh，加上77kWh的三元锂电池，入门版的CLTC工况综合续航里程就可达576km，长续航版凭借90kwh的电池组，续航里程提升至666km，虽然比同级别的汉EV续航里程略短一点点，但对于一款售价20多万、零百加速5.7秒的中大型轿车而言，这样的续航成绩基本可以得到优秀的评价。
而且无法忽略的是，比亚迪汉EV的动力是前置前驱、底盘是前麦弗逊后三连杆结构、刹车是前通风盘、后实心盘，电池也都是磷酸铁锂，而飞凡F7的动力是后置后驱、底盘是前双叉臂后多连杆结构、刹车是前后均为通风盘，底盘的铝合金部件或者铸铝部件用料比例更高，底盘质感完全是越级表现，电池也是成本更高的三元锂，且几乎每个对应配置的车型电池组都要比汉EV多几千瓦时容量，至少在堆料这块，飞凡F7在三大件方面几乎全面超越汉EV。当然值得一提的是，汉EV能够用早期凯美瑞相似的悬架底盘调教出如今的质感，调教功力确实有了长足的进步。
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