旭豹的座舱设计简约，车厢的用料十分扎实，中控台采用皮质包裹以及碳纤维纹理饰板混搭，同时门板在手枕的区域也加入了皮质包裹，细节设计十分到位。 三辐式方向盘采用真皮包裹，两侧整合了多媒体、驾驶辅助以及智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)的功能按键。方向盘与座椅的位置经过人体工程学的考量，驾驶员坐进去只需稍作调整便能找到舒适的坐姿。旭豹拥有重视“驾驶视野”的基础设计，合理的驾驶位置，车窗高度，以及支柱角度，带来了全方位少死角的良好视野 ，使驾驶员可以随时有效地掌握周围状况。
而大屏的加入也是这次旭豹的一个大升级，11.6英寸的屏幕采用竖置设计，两侧布局了实体按键，便于对空调、音量的快捷调整，并且可以提供苹果Carplay无线连接、手机无线充电，也终于“赶上潮流”了。
除了中控屏之外，旭豹还搭载了最新研发的新型骶骨支撑座椅，在座椅支撑性与包裹性上拥有很好的表现，优秀的支撑能有效减轻长时间驾驶带来的疲劳感。 脱胎于斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，让旭豹保证了车内的宽敞空间。前排座椅的靠背形状设计合理，使后排乘客不会感到压迫感。4米5的车长，本来也对其后排没什么期望，但旭豹却给了我惊喜，虽说空间没到十分充裕的水平，但是起码后排并不会十分局促。
与大多数汽车品牌不同，斯巴鲁的造车理念始终把驾控排在第一位，即便是家族入门级车型也选用水平对置发动机，并配备全时四驱系统。而这次，旭豹换装了排量更大的2.5L自然吸气发动机，最大功率124kW，最大扭矩252N·m。匹配的是可模拟8速手动换挡的CVT变速箱，并且是链条传动，相比传统的钢带传动CVT在耐用性和加速体验上都有着明显优势。