传统超跑领域，有清晰的入门门槛。国际知名的超跑品牌如法拉力、兰博基尼等，在此领域耕耘的时间很长。行业约定俗成的超跑标准至少包含这些，如中置发动机、双座车身、极致的轻量化与气动造型、零百加速进入3秒俱乐部，极速达到300km/h等。进入电动车时代，由于电机具备从峰值扭矩直接工作的特点，车辆的零百加速的性能再次提升，2秒俱乐部成为新门槛。保时捷Taycan Turbo S可做到2.8秒，特斯拉Model S Plaid直接拉到2.1秒。从这里开始，突破2秒，就成为新的目标。
昊铂SSR零百加速1.9秒的成绩算得上是里程碑式的突破。这台车标配前单、后双共三电机的驱动方式。这三台电机都是来自AEP 3.0平台的夸克四合一电机，永磁同步电机，但在永磁体材料上有重大创新，采用“纳米晶—非晶” 合金材料制造，具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性，铁损系数远低于传统的铁基硅钢材料，冷却速度高达 100 万℃ /s，快了 1000 倍，为高性能电机奠定了基础。采用X-PIN 扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小 25% 体积的情况下，功率提升 30% 以上。另外，最高功率工作电压达 900V的SiC碳化硅功率模块让电机峰值功率高达 320kw ，最高效率超 99.8%。单电机体积2.65L，只有普通电机5.5L一半左右。电机功率密度高达12kw/kg，比普通的6kw/kg提升一倍。
三台电机总功率达到900kW，1224匹马力，总扭矩高达1230Nm，瞬间轮上峰值扭矩可达12000Nm，这是实现1.9秒零百加速的基本保障。对于电动跑车而言，要实现更高的极速，挑战更大。因为电机没有多挡位变速器配合，单靠高转速提升功率，对电机要求实在太高。所以保时捷Taycan为电机研发了2挡变速器，将极速提升到260km/h。昊铂SSR使用的方法与之相同，为后电机增加适配了独立的2挡变速器。不过，电机的换挡速差是燃油车换挡速差的3-4倍，同步惯量是燃油车的10倍，换挡系统难度非常大。这台车采用全新一代风电级传动轴，轮端承受扭矩达9000Nm，解决了高扭矩换挡冲击大的问题。有了2挡变速器，昊铂SSR的极速可达251km/h，克服了电动车极速不高的问题。