其实氨可以看成是氢的载体，大家都知道电解水可以得到氢，而氢可以与氮气合成得到氨。氨发动机的优势是，可以液态氨作为燃料，驱动内燃机工作。那为什么广汽本来就已经研发了这么长时间氢燃料发动机，还要搞个氨发动机呢？
虽然目前来说，加氢站的建设已经起步，很多地方的加氢站，但在氢的储存和运输上仍是成本较高的。而氨内燃机优势是在燃料可以用液态，这就还来储存和运输上更低的成本。氨不仅资源丰富，而且商用制氨技术非常成熟，可以结合可再生能源制取，其次氨行业有着良好的安全生产记录，同时在10bar或者-33摄氏度下就可以液化，这个条件可比氢气液化的-253度好多了，液态氯易于储存。同质量的液氨储存成本是液氢的0.2%，所以可以说氨是一个相对理想的石油替代燃料。
氨发动机虽然是首次应用于乘用车，但是在别的领域，例如船舶和重卡上早有应用。因为氨的燃烧难，燃烧速度慢，同时有着NOx 和NH3排放以及动力性低的问题，所以要应用在乘用车上并不是这么容易，需要有更巧妙的设计，毫无疑问，这点上广汽在这一点上是解决了。在广汽集团官方新闻中是这么介绍的“利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW。”