还记得当初新能源市场刚刚兴起的时候，基于纯电动平台打造的产品在整个市场当中零星可见，当时比较普遍的做法还是用车企现有的燃油车平台去进行改装，将内燃机等机械部件卸下，换装电机与动力电池，也就是消费者口中的“油改电”。
油改电的做法延续了不短的时间，像一些新能源转型比较慢的传统大厂，为了跟上时代的脚步，基本上都是用油改电产品去刷一刷存在感，但是这一类的产品基本上就没有在大众消费者的口中获得好评。
这其中的原因很明显，由于是基于燃油车改造而来，所以核心产品数据其实都无法达到同类产品或是同价位产品的最大值，有时甚至连平均值也不能轻松触及。就以续航为例，大部分油改电车型的续航里程仅有三四百公里，这显然是无法满足消费者日常使用需求的表现，被市场淘汰。
之后随着整体行业与政策的推动，为了让新能源产品有着更强的产品力，主攻新能源产品的车企开始研究纯电平台。纯电平台确实有着更多的优点，例如专为动力电池设计的车身，更安全且内部空间布局更合理等。
尽管出自纯电平台的产品明显要更为优秀，但是随着纯电车型的保有量上升，有限的共用充电设施开始无法满足这类车型在用车高峰期的充电需求，例如节假日的高速服务区充电，还有晚间的集中充电高峰。
目前对于这方面的解决办法基本上是换个大电池，但是要想从根本上解决这一问题还是要从补能的时间长短与便利性上入手，高压充电目前少之又少，这时候人们再次把目光放回到内燃机上面，“既然现在的技术不容易满足需求，那不如向成熟的技术去借鉴。”