动力电池的技术何时能够取得突破还是未知数，对于一个没有明确预期的事情，消费者自然不会寄托更多的希望；能够与加油站同等数量、同等效率的电池补能站点显然也遥遥无期，所以对于消费者来说，能够解决这些问题的技术路线其实就是合情合理的。
至于增程式技术的问题其实也很明显，就是这类车型并不能满足全路况、全环境的用车场景，例如这类车型在城市当中或是低速情况下拥有出色的燃油经济性，但是一旦上了高速，经济性却直线下降。
根据这种优缺点来看，对于未来增程式还能走多远？或者说更适合什么车？答案其实就比较明显了，如果消费者日常基本是在城市道路通勤代步，只有少有的短途出行需求，那么增程式显然是一个理想的技术。
而且在一些主打小型化、精品化、用车环境比较单一的城市用车当中搭载增程式技术，或许也是一个对于消费群体更合理且更具实际意义的选择。起码在未来5年左右，增程式技术还是能够在市场中显示活力。
除此以外，像一些之前只做纯电产品的品牌去涉足增程式技术，也是让自身产品能够覆盖更多需求，去抢一些新的市场，或者说是能够不被市场淘汰，继续存活下来。
新势力发展这么多年，基本的格局也已经成型，很难再去进行突破，那么接下来的事情就是去思考：如何才能进一步拓宽自己的市场？如何在接下类竞争更为激烈的环境当中扩大自身的品牌规模。
从目前来看，尽管新能源的发展增速比较快，但是增速或将放缓，这其中很大的一个原因就是新能源产品补贴退坡，并且随着纯电动产品的保有量增大，可以说是已经到了一个接近饱和的值，因为没有那么多的基础设施去使其全力运转。
而且从整体市场的体量以及占有率上来说，新能源还是没有办法和传统燃油车相比，去翻看纯电产品的销量榜单，如果但看得话，数据还是比较让人满意，但是与头部的燃油车销量相比就是相形见绌。
在这样的情况下，其实燃油车市场就给增程这类相对来说更经济的车型提供了一个可生存的空间（一些城市昂中，增程产品按燃油车管理）。那么对于一些还没有形成大规模盈利的新势力品牌来说，这就是一个向上增长的潜在空间，对于传统车企来说，这也是拓宽自身产品矩阵的好时机。