在我看来，理想L7最有意思的地方是定位。一款有着3米轴距的五座奶爸SUV，对标车型是宝马X5 L、奥迪Q7这类尺寸、配置、性能的中大型SUV，但价格却是和X3、Q5L一样。可以说，理想把中国消费者追求极致性价比、又要面子的心理拿捏到位了。
这次首次体验理想L7，在一天的时间里面体验了静态，开了场地试驾，还去尝试了L7 Max的AD MAX系统。虽然匆忙，但内容很丰富了。
静态感知：着重打造第三空间
对于理想L7的静态，我主要有三个感兴趣的地方——
第一、真的是“复制粘贴”L8吗？
第二、第二排空间到底有多宽敞？
第三、大床模式到底怎么样？
先来看第一个问题，理想L7的外观变化。
首先在尺寸上，L8和L7的轴距保持了一致，都是3005mm，但是L7 5050mm的车长比L8短了30mm，主要体现在后悬长度上。同时车身高度降低了50mm，只有1750mm，更加有“运动SUV”的感觉。
虽然理想第二代产品的设计感觉都差不多，可是理想L7还是做了很多细微的调整：
1、前脸LED星环灯组做得更加粗壮，并且和前保险杠切角不一样，显得前脸更饱满、圆润。
2、整个B柱以后的车顶都要更下滑，而到了D柱就更加倾斜、更运动。并且D柱不是均等下来的，而是上宽下窄，有一点矫健感。
3、车身侧面下半部分做了圆角矩形的冲压，更有肌肉感。
4、L7加长了后门，相比于L8应该是加长了6厘米左右。
5、车尾牌照框和L8一样都设置在底部，但是环视摄像头放到了高位刹车灯那里，L8则是放在底部。
空气悬挂、电吸门这些配置都出现在了Pro级别上，而L7 Max也有激光摄像头，刘老师新买的手机就不去拍了（狗头）。
当然，分辨理想L7还有一个简单的方式，那就是新增的车身颜色。这次理想L7增加了免费的白色——这应该会是一个主流选择——然后还有需要花1万元选配的特殊色“曙光红”。
再来看我们关注的第二个点，后排空间如何。
如果把前排膝部空间调整至一拳的位置，这时后排的膝部空间大概还有两拳两指左右。对比刚刚体验的宝马X5L，后者轴距还要多出100mm，但是实际空间差不多——宝马X5L是两拳三指。这个差异可能还是座椅造型带来的，因为理想L7做了脚托的设计，靠背更厚实。