EQE纯电SUV全系标配双电机及 4MATIC 四驱系统，350 4MATIC车型最大功率215kW、最大扭矩765Nm，零到百公里加速6.8秒；500 4MATIC车型最大功率300kW、最大扭矩858Nm，零到百公里加速5.1秒。两种动力车型的极速都是200km/h。笔者试驾的是500 4MATIC 车型。
作为一款主打家用的中大型SUV，这样的动力水平已经足够用了。当然，奔驰的电动汽车不只追求动力性能，更要兼顾乘员的舒适体验。比如，尽最大努力让你不晕车，这一点在下面再展开。
进入座舱内，车辆的启动按钮位于主副驾中间的扶手处，如上图所示，这个区域的车控功能还是很丰富的。当然，这个区域的很多功能也可以通过中控大屏或者语音控制来实现。
车辆采用电子怀挡，操作简便，方向盘后方左右两侧各有一个拨片，可以调节制动能量回收强度。
通过中央扶手处的DYNAMIC（动力）按键可以调整车辆的驾驶模式（节能、舒适、运动）。不同驾驶模式下，车辆动力响应速度的变化是最明显的，体感很明显。运动模式下深踩加速踏板，也会给你一种要起飞的感觉。
在场地试驾中，试驾教练带着我和另外一位媒体同行（当时车内乘员为3名成年男性）体验了两次零百加速，第一次体验的车辆电池电量是20%，第二次是80%，结果两次体验记录的成绩分别是4.8秒和4.9秒，明显高于对外宣布的5.1秒。
之所以安排了两次不同电量下的加速体验，是为了展示奔驰在“三电”领域的技术实力。有很多纯电车型在电池电量不足时会限制输出功率，标称的峰值功率只有在电量充沛时才能实现，而且持续的时间比较短。但EQE纯电SUV做到了在10%-100%电量时，电机峰值输出功率都能达到最大的300千瓦，而且能至少连续输出20秒，以保证优秀的驾驶体验，也提高驾驶安全。奔驰的工程师还表示，低电量下的高功率输出也不影响电池使用寿命。
低电量高功率输出、还不影响电池寿命，这是如何做到的，奔驰方面并未详细说明。但应该与电驱动和电池系统及其控制策略有关，比如采用高压电芯能提高输出功率，提高逆变器的效率也有这种效果。
实际驾驶中感觉EQE纯电SUV的加速踏板的调校偏重，尤其是车辆起步时需要比较用力地去踩踏板，这一点也与很多纯电车型的调校不太一样。但开起来之后正常行驶时加速踏板的力度是适中的。个人理解这种调校有一个好处就是避免起步时车辆“噌”地一下蹿出去，既防止产生眩晕的不适感，又提高安全系数。