瑞虎9的智驾辅助板块也比较有看点，它搭载了6前视/环视摄像头、5毫米波雷达、12超声波雷达等多达28个感知硬件，能够实现L2.9级高阶智能驾驶辅助能力，集成全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能之外，还能够自动上下匝道、自动变道超车，虽说目前行业已经开始在城市智慧领航等方面“卷”起来了，但那基本上是高端新能源品牌的事儿，传统品牌主流搭载的仍然是L2级、L2.5级驾驶辅助系统。
而诸如14扬声器SONY音响系统、256色音律氛围灯以及部分车型搭载的香氛系统也不失为“锦上添花”的好东西。
毕竟是旗舰产品，此次奇瑞汽车把最强悍的性能也给到了瑞虎9，它搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率达192千瓦，峰值扭矩达400牛·米，动力参数同级领先，两驱版车型匹配7DCT变速箱，WLTC工况综合油耗为7.5L/100km。据悉它还搭载了CDC“磁悬浮”悬架，具备毫秒级自适应电子阻尼调节能力，能够进一步稳定车辆在行驶中的姿态，提升驾控的舒适性与操控性。
此外，四驱版本车型将匹配爱信8AT以及备受期待的全场景智控四驱系统，此前曾在上海车展亮相的瑞虎9 C-DM还拥有0-100km加速度4.5s的实力。
夯实瑞虎家族矩阵，品牌向上新助力
根据奇瑞集团公布的数据显示：2023年4月，集团单月销量达126713辆，同比增长128%；1-4月累计销量达457048辆，同比增长60.4%。其中奇瑞品牌4月销量达92252辆，同比增长120.3%，1-4月销量累计为330385辆，同比增长54.4%。
事实上，当前中国车市整体的局势是比较动荡的，尤其对于处于转型阵痛期的合资品牌而言当下堪称“逆风局”，从乘联会公布的数据榜单中我们可以看到，即使是主流的合资品牌销量也在大幅下滑。
此外，自中国市场进入“存量竞争”状态以后，“马太效应”日益显著，游走于市场边缘的品牌被逐一淘汰，这就使得部分市场份额被“重新洗牌”，一方面部分消费者转化为新能源产品用户，被新兴的造车新势力吸收，一部分选择了比亚迪、长安、吉利、奇瑞这样的主流自主品牌，从奇瑞高幅增长的整体表现不难看出他正是这场市场淘汰赛最大的受益者之一。
而当前阶段，为奇瑞品牌做出最多贡献的就是瑞虎家族，其中瑞虎8、瑞虎7在2023年4月的销量为15037辆、18715辆。可以说，自2005年瑞虎家族第一位成员到来之后，基于持续扩充的产品矩阵瑞虎系列产品在中国市场已经具备一定的影响力。
作为全新的旗舰产品，瑞虎9到来一方面能够进一步丰富奇瑞品牌的产品矩阵，毕竟目前奇瑞汽车的中型SUV版图还是相对空白的，一方面它也能够一定程度上推动奇瑞品牌向上，虽说当前中国市场消费观念日益成熟，但“面子心理”仍旧难以被攻克，这也是当下包括奇瑞汽车在内大部分自主品牌都想塑造高端形象的原因之一，瑞虎9到来将帮助奇瑞汽车继续收割市场。
骑士语录
最终，瑞虎9能否成为“现象级”产品还需要市场给出答案，但放眼整个中型SUV领域，从产品用料、配置、智能以及动力等层面来说，瑞虎9的产品力的确是“出挑”的，对于自主品牌而言在中型SUV市场他们又迎来的一位实力对手，此外，以当前中国年轻一代消费者对于中国品牌的认可度提升为背景，瑞虎9到来或许也将进一步冲破合资品牌所缔造的市场格局。