但作为旗舰车型，在设计当中也有一个明显的小瑕疵。为了更好的照顾到车辆NVH的表现，TIGGO瑞虎9采用了米其林专门为纯电动车型设计的轮胎，虽然进一步提升了车辆的静谧性，但从车辆尾部观察整车的造型，轮拱向下的部分有一些向内收紧的走势，一定程度上让正尾部的视觉效果显得有些小气了。
目前体验到的TIGGO瑞虎9的两种内舱装修风格，整体有着比较明显的区别，黑灰配色大气稳重，白色与浅橙色的搭配显得非常温暖。
作为旗舰车型，车内使用软装材质覆盖面积更多，没有明显的塑料感出现。对于TIGGO瑞虎9整体的内装风格及设计表现个人比较赞赏，成熟度比较高。虽然网上传出有一些类似奔驰的风格，但好的设计总是有一些相似之处，它不应该是独有的。
在TIGGO瑞虎9为消费者打造的9大舒适区当中，内舱占据了6个部分，分别为空间、触觉、视觉、听觉、嗅觉与温感，围绕6大舒适区，TIGGO有着非常多的内舱黑科技呈现，比如说：0重力超感副驾：NASA 0重力设计，NAPA纹理，背部气动按摩，睡眠头枕，50寸AR-HUD，SONY音响，255色氛围灯，前排回字形空调出风口，B柱出风口&二排独立空调、三排空调出风口等在内的全车27个出风口。同时，TIGGO瑞虎9配备了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱：解锁主动清洁、智能自动净化、锁车二次净化。
但在试制工程版车型当中，我们还是遇到了比较明显能够被挑剔的地方，一方面是实际应用，另一方面是做工细节。
TIGGO瑞虎9有着1930mm的车身宽度，但因为过宽的中控台设计与更趋于中央位置的座椅布局，车内的横向空间并没有显得特别宽敞；SONY音响在实际的体验当中并不出彩，尤其是后排扬声器的音量并不明显，有些失衡。重视品牌效应，亦要重视效果。