品质做工方面有几点需要在量产版车型当中进行二次验证,一是前排回字形空调出风口的阻尼调节并不统一,中央位置相对紧凑,两侧的就比较松垮,而是后排中央扶手的杯架开关按键灵敏度时好时坏。感官上最为直接的就是前排座椅椅背覆盖物的缝线,属实有些过于自由发挥了。
在试乘过程中,TIGGO瑞虎9后排空间的体验感非常舒适,后排座椅坐垫长度足够,对于大腿的支撑表现不错,后排空间由于没有中控台这样的物理结构存在,所以横向的空间表现非常好, 宽敞的很。在上文提到的多处出风口在后排也是一处小亮点,设定在B柱位置其实舒适感能够明显的提升。但有一点值得商榷,就是后排座椅中央扶手的体型着实过于“娇小”,作为一台旗舰车型而言,功能或者娱乐配置可以不配备,但是不能太过于小气。
可能由于是工程试制版车型,此次体验的车型没有完全告知版本及售价区间,但匹配7DCT变速箱,且没有四驱,基本可以判定是TIGGO瑞虎9的低配版本车型,售价区间在16万甚至以内。但在试乘包括自己试驾的过程中,还是能够比较明显的感受到“中级SUV市场驾乘最舒适王者”的核心实力。