似如比亚迪在新能源领域做出的突破，奇瑞也跨过层层阻碍，凭借自主研发的鲲鹏动力，以及频频越级的豪华内饰，在传统燃油车领域强行开辟了一片属于自己的天地。盘点奇瑞麾下立有汗马功劳的车系，霸占2022年总销量68%的瑞虎系列该当头功。如今，瑞虎9更是以15.5万元的起售价，成为奇瑞的旗舰车型。
与奇瑞自家高端品牌，星途旗下20多万的揽月相同。在发动机方面，瑞虎9也有两套方案可供选择，一种是2.0T＋7DCT，而另一种则是2.0T＋8AT。而这次咱们所试驾的车型，正是奇瑞最拿手的2.0T＋7DCT动力组合，拥有192kW的最大输出功率和400N·m的最大输出扭矩。
时间正值早高峰，一出园区只得汇入拥挤的车流。虽然全程一走一停，但是标准模式下的瑞虎9倒不会出现一蹿一蹿的感觉。起步、提速、刹停整个过程，2.0T＋7DCT的表现十分稳重。不过，也不免遇到7DCT的通病，瑞虎9在标准模式下进行低速换挡，还是具有轻微顿挫感。如果十分介意的话，可以直接上2.0T＋8AT的车型。