事情发展到这里，其实只是正常反应。物理层面的自放电，一般情况下不会导致锂电池容量出现不可逆的丢失。真正的危害其实来自过度放电，也就是前面说的放在那不动。由于过度放电，原本留在电池负极“看家”的锂离子预备队也被调动，从而导致再想充电的时候，“大本营”已经丢了。再严重一点，堆积的金属枝晶击穿隔膜，导致短路以及热失控，那就不是电池“报废”这么简单的情况了。
事实上，锂电池的自放电率相比铅酸电池还要更低一些，加上动力电池自身容量远高于铅酸电瓶。所以，纯电动车想要因为放久了，导致动力电池“报废”，要比传统的汽车电瓶出现这种情况，条件更为苛刻。再加上内燃机的润滑，变速箱磨合，油封老化等等传统机械养护的问题。纯电动车基本要照顾到的除了一些易损件，也就是动力电池这一个难点。所以综合来看，燃油车比纯电动车还要更加“精养”才行。
消费者才是“爹”，车企咋办？
那为啥电动车这边闹出的动静要更大呢？从燃油车角度来说，发展了这么多年，无论是三大件，还是那块铅酸蓄电池，都已经非常成熟了。而且，即便是机械结构部分出现问题，其维修的成本一般也相对可控。举例来说，就算是发动机大修级别的问题。普通家用车型，在“非官方”渠道，也就不过数千元到万余元的水平。比较容易掉链子的铅酸蓄电池就更便宜了，电商平台花几百块钱，基本都是上门“秒换”。