截至2022年12月，充电桩数量在4万根以上的运营商，有11家。其中，特来电36.3万根、星星充电34.3万根、云快充25.9万根、国家电网19.6万根、小桔充电9.4万根、蔚景云7.3万根、深圳车电网6.9万根、南方电网6.1万根、万城万充4.8万根、汇充电4.6万根、依威能源4.2万根。
这11家的合计市场占有率为88.7%，而前5名市占率为67%，前15名的市占率达到94%。市场集中度还是比较高的。
但是，充电桩的运营市场不容易赚钱，是大家都知道的。我们也不用去翻众多运营企业的财报，就说运营商里面规模最大的特来电，打算从特锐德里面分拆出来上市，从2017年拆到2023年1月，特锐德董秘的回答充满魔幻主义，“特来电上市进度请关注公司后续披露的公告，感谢您的关注。”
这套话术，能连用5年。反过来，如果特来电是赚钱的，岂能如此尴尬。头部当到这个份儿上，也只有充电桩这个行当了。
事实也如此，特来电2019-2022年分别亏损1.65亿元、2.69亿元、1.35亿元、0.8亿元，总体上亏损是收窄的，但仍未能转成盈利。
至于原因，也有点老生常谈。作为重资产生意，考虑桩、土地租金、人力、维修，直流桩行业平均成本高达10万元（交流桩略低一点）。
而25个大中城市中，有22个的单根公用桩平均利用率不足10%。据说达到15%，才有盈利可能，就这还在喊降低车桩比。
充电桩的盈利模式目前就两样：电费差价+服务费。这几年，几家头部为了争夺份额，以补贴、优惠等措施揽客，试图固化消费习惯，让这几年的收入更难看。
新能源车行业性亏损，充电桩也亏，可谓“卧龙凤雏”。我们希望这是在市场战略转换过程中必须要付的代价。
不过，这两年直流桩的功率越来越大，从65kW已经爬到300kW，最高到480kW。效率提升了，单位时间销售额提升、客户体验提升，翻台率也提升。赚钱的前景，开始变得可以期待起来。
还有一个好消息是，居前的充电桩企业不需要补贴就能过活。当然，隐性补贴（土地和资金）仍然存在。现在从普遍赔钱，已经过渡到地理位置好、客流好的充电站开始赚钱，一线城市核心区的一些充电站，一年回本，差一点的两年回本。而高速充电站，利润向来不错。