而微博上的网友还有抱怨这是为了设计而设计的，电控滑动导轨的成本恐怕不比两块屏幕低；也有担心日常使用的，导轨机构会不会有卡顿异响（极氪 001 电动门的后遗症）；以及考虑碰撞安全的，这样的活动机构强度够高吗？
而这些，都要等实车来见分晓了。
极氪应该不是乱来的
从外观到内饰，即便没见过真车，我也能感受到极氪团队极力向外界传达的「小巧又精致」理念，或者换一个近些年很流行的词，「新奢」。
高端豪华是极氪拼命想保住的品牌调性，哪怕是相对廉价的小型车。而我上一次看到「新奢」这个词是在极氪 X 的姊妹车型，smart #1 精灵一号上。
能让人学的当然是成功经验，自去年上市以来，smart #1 供不应求，收割了大片小姐姐。但不好的消息是，在今年的降价大潮下，即使有信仰加成的 smart，也用换装磷酸铁锂电池的方法推出了价格门槛更低的车型，那品牌力加成明显更低的极氪（不管官方承不承认，至少我周围绝大部分人都是这么认为的），又凭什么咬定 20 万元的起售价门槛？
从这一轮极氪 001 补贴措施其实就能看出他们的路数了：降价？不存在，但我能给你更多。换句话说，加量不加价。而抛开售价的绝对数字，「值不值」向来都是一个相对问题，当一分钱能买到一分五的货时，那就是真香。
基于这个理论，我相信极氪 X 的内饰质感不会停留于渲染图上，毕竟今年初极氪立下了年交付 14 万辆的 Flag。相比 2022 年的数据，这差不多是 100% 的增幅，对于极氪而言，不能说没有压力。而今年的消费者更没有几个傻子，如果极氪 X 不是一个质感拉分的产品，那么在降价大环境中，消费者的钱包也很难去给一款坚定不降价的产品投票。