至于可选装的电动门、智能B柱、20英寸轮毂，YAMAHA音响，我个人并不感冒。毕竟此前的极氪001，其电动门的体验真说不上好用，而20英寸轮毂+阿基菠萝四活塞卡钳，在爆胎风险以及换胎成本方面相比19寸都要明显上升，并且目前的19英寸轮毂配的都是马牌EC6轮胎，单活塞刹车也能做到百公里刹停距离37米内的成绩，这已经足够优秀了。
其实除了数据和配置，极氪X在设计和质感上都相当合我心意。4450mm的车长，2750mm的轴距数据非常克制。它的原型车诞生自瑞典哥德堡吉利全球设计中心，可以说整车设计相当完整，丝毫没有“虎头蛇尾”的感觉，而无边框+隐藏式水切的车门，车内大量不走寻常路的“心情装饰件”，让整车看起来设计感相当强。
而车内良好的人体工学设计，凸显出“全球车”的优势。此前我曾有一台国产品牌纯电车，因为定位原因（小型车），方向盘只能上下调节，无法前后推拉，因此对于我183cm的身高来说，始终难以找到适合的坐姿。而极氪X显然是考虑过身材高大的驾驶者，方向盘可拉出的幅度相当大，对我的身材更友好。此外，标配的前排座椅通风功能，真的是广东车主的福音。