有车的朋友都知道，发动机、变速箱和底盘是汽车的三大件，是一辆车的核心，它们直接决定了一辆车的好坏，特别是底盘和悬挂，对整车的驾驶操控影响很大，长久以来，车企们在这方面下功夫，想制造出能让国人认可的底盘和悬挂，碍于技术落后，相关专利都在合资品牌手里，未能有较大的突破，一直被合资车所统治，毫不夸张的说，底盘悬挂是国产车最薄弱的环节，但是小编发现一个比较有趣的现象，那就是油车头疼多年的底盘和悬挂问题，到电车成了小菜一碟，在电车身上看到了很多颠覆性的技术，这是怎么回事呢？说出来别不相信。
传统的燃油车，前悬是麦弗逊式，后悬是扭力梁式，这是大部分车型的悬架设计，有些品牌后悬会选择多连杆式，对燃油车来说，独立悬架可能算是比较好的了。到了电车就大不一样了，先来说大家提到比较多的空气悬挂，它的优点在于能够调节车身的高度，看到这里很多朋友会说，燃油车早就可以调节车身高度了，这不是什么黑科技，能调节车身高度的燃油车售价普遍较高，动辄要几十万甚至上百万，相比较而言，油车电磁减震系统更多的是调节悬架的软硬，跟空气悬挂是有区别的，而一台二十多万的电车就配备了空气悬挂，这是燃油车所不能比的。
除此之外，空气悬挂还能做到车身配平，什么是车身配平呢？简单来说，主驾和副驾都有人，主驾的体重是150斤，副驾的体重是200斤，两边悬架的承重自然是不一样的，配置不平衡，但是空气悬挂就可以让这两个轮的悬挂保持不变，这样一来，车子在行驶过程中，不管是转弯还是调头，整车的驾驶操控不受影响。